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前瞻計畫中，軌道建設預計投入4200多億，以未來30年軌道發展為願景，提供都市與城市間安全、可靠的軌道服務，但提供人民一個服務性公共運輸，該是一件大家都會額手稱慶的事不是，為何結果卻是民眾最無感、最不讚成？
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從民進黨自家公布民調可見，投入8800億的前瞻共五大項，軌道是五項中在可複選情況下，贊成度最低項目，僅53.3％，即便倒數第二的數位建設，都有66.5％支持度，~車貸沒繳完可以賣車嗎且不分藍綠及中間選民，都將軌道列為最不贊成的一項建設。~房屋轉貸利率 ~汽車貸款率利計算公式試算>~民間借貸利息行情
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日前民進黨中常會，蔡總統認為行政院沒把前瞻計畫好好跟外界說清楚而動怒。蔡英文的怒，不難看出她的焦慮，外界最詬病的軌道建設，連民進黨自家做的民調數字，一點都不「前瞻」，反而在前瞻五大建設中墊底。
其次，政府推動大型軌道建設時，地方政府為自籌款，利用徵收對土地進行掠奪，在現今大家越來越重視居住、土地正義的同時，看不到政府拿出能說服人民的計畫時，大家自然無法輕易放手。與其說，人民被這些結果嚇怕，不如說，人民對政府沒有信心。
不管原因是什麼，最重要是，在近9千億預算中，軌道建設經費幾占半，顯示在蔡政府心中，「軌道」是通往「前瞻」最重要象徵；但如今調查發現，原來花最多錢的，民眾卻最無感，顯示執政者根本不了解民眾心中所想。就此來說，蔡政府是否該重新進行資源分配，讓政策轉個彎？否則，無感政策只會越來越多，民調及支持度只會越來越低。
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其實在台灣，許多公共運輸只有在台北這種大都會區才能發揮最大效能，一換到其他縣市，因搭乘人數不足加上其他原因，成為「蚊子車站」、「蚊子月台」，不僅高雄捷運，就連高鐵幾個新增車站，去年底通車至今，出現平均每班車上下客人數僅20人次。
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